Blair, náš logistický expert společnosti Senghor Logistics, odbavil hromadnou zásilku ze Shenzhenu do Aucklandu,Nový ZélandPort minulý týden, což byl dotaz od našeho tuzemského dodavatele dodavatele. Tato zásilka je mimořádná:je obrovský, přičemž nejdelší velikost dosahuje 6m. Od dotazu po přepravu trvalo 2 týdny, než se potvrdily problémy s velikostí a balením. Došlo k mnoha pokusům, komunikacím a diskuzím, jak s obaly naložit.
Blair věří, že tato zásilka je nejklasičtějším případem nadměrných zásilek, se kterými se setkala. Nemůžu si pomoct, ale chci se o to podělit. Jak tedy nakonec takto komplikovanou zásilku vyřešit? Podívejme se na následující:
Produkt:Regály supermarketů.
Vlastnosti:Různé délky, různé velikosti, dlouhé a tenké proužky.
Velikost hromadného balení je taková. Celková hmotnost jednoho kusu není příliš těžká, ale existují dva výrobky, které jsou velmi dlouhé, 6 ma 2,7 m, a jsou zde také některé rozptýlené části.
Problémy se zásilkami:Pokud používáte dřevěné bedny bez fumigace podle požadavků skladu, náklady na dlouhé a velké speciální dřevěné bedny, jako je tato, budouvelmi drahé (přibližně 275-420 USD), ale zákazník musí vzít v úvahu počáteční nabídku a rozpočet. Tento náklad nebyl tehdy rozpočtován, takže by byl marně ztracen.
Toto je seznam balení hromadné zásilky z Číny na Nový Zéland
Když továrna zákazníka nakládala kontejnery, vždy naložila produkty do kontejnerů, jak je znázorněno na obrázku výše, předtím, než Senghor Logistics naložil.
Obecně se více tohoto druhu zboží zasíláplné kontejnery (FCL). V minulosti, když továrna zákazníka nakládala kontejnery, byly regálové produkty sváženy do svazků, jak je znázorněno na obrázku výše. Jednotlivé kusy byly spojeny fólií a dno bylo jednoduše podepřeno dvěma nohami jako otvory pro vysokozdvižný vozík. Vysokozdvižný vozík jej nejprve vodorovně rozložil do kontejneru a poté jej ručně přidržel. K naložení do kontejneru použijte vysokozdvižný vozík.
Potíže:
U této hromadné zásilky zákazník také doufal, že hromadný nákladskladmohl spolupracovat s tímto druhem zatížení. Ale odpověď byla samozřejmě ne.
Velkokapacitní sklady mají přísné provozní požadavky:
1. Netřeba dodávat, že jenebezpečnýnakládat kontejnery tímto způsobem.
2. Ve stejné době, takové operace jsou také velmiobtížnýa sklady se také obávají, že budepoškodit zboží. Vzhledem k tomu, že hromadný náklad je různé zboží sestavené dohromady, nemůže sklad zaručit bezpečnost takového jednoduchého a holých obalů.
3. Kromě toho musíme také zvážit problémvybalení v místě určení. Po přepravě z Číny na Nový Zéland budou tamní dělníci stále čelit takovým problémům.
První řešení:
Pak nás napadlo, že ačkoliv jsou jednotlivé kusy tohoto zboží poměrně dlouhé, nejsou jednotlivě těžké. Lze je balit přímo volně ložené a nakládat do kontejnerů jeden po druhém? Nakonec byla z výše uvedených důvodů skladem zamítnuta. Thebezpečnost zbožínelze zaručit ani v případě, že jsou baleny nahé a volně ložené.
A když to bylo odesláno z Číny na Nový Zéland,cílové přístavní sklady jsou všechny provozovány vysokozdvižnými vozíky. Zahraniční sklady mají vysoké mzdové náklady a málo lidí, takže je nelze přesouvat po jednom.
Nakonec na základěpožadavky na sklad a úvahy o nákladech, se zákazník rozhodl zasílat zboží na paletách. Ale když mi továrna poprvé dala fotku palety, bylo to takto:
Ve výsledku to samozřejmě nefungovalo. Odpověď skladu je následující:
(V současné době obal příliš přesahuje paletu, zboží se snadno naklání, popruhy lze snadno přetrhnout. Stávající obal nelze vyzvednou skladem Pinghu. Doporučujeme zpracovat paletu stejně dlouhou jako zboží a zajistit s popruhy, aby bylo zajištěno, že obal je pevný a nohy vysokozdvižného vozíku jsou stabilní a dobré, nebo je lze zpracovat do uzavřeného dřevěného rámu a obal je pevný, takže nohy vysokozdvižného vozíku zůstávají pro práci.)
Po zpětné vazbě zákazníkovi zákazník také potvrdil u výrobce, který se specializuje na přizpůsobení palet. Jedna paleta nemůže být přizpůsobena tak dlouho.Obecně platí, že přizpůsobené palety jsou dlouhé maximálně 1,5 m.
Druhé řešení:
Později,po diskuzi s našimi kolegy Blair přišel s řešením. Je možné dát paletu na oba konce zboží, aby je při nakládání do kontejneru mohly naložit dva vysokozdvižné vozíky? To zajišťuje provoz vysokozdvižného vozíku a šetří náklady.Po komunikaci se skladem jsme konečně viděli nějakou naději.
(2,8 m dlouhá, s paletou na každé straně. To odpovídá dlouhé paletě 3 m a mezi paletami by neměly být žádné mezery. Tím je zajištěno, že obal je pevný a pevný, vršek pojme zboží, popruhy jsou pevné a nohy vysokozdvižného vozíku jsou stabilní, lze je však sebrat.
Další je 6m dlouhý, s paletou na obou koncích. Mezera mezi středními paletami je příliš velká. Doporučujeme zpracovat paletu tak dlouho jako zboží nebo zapečetěný dřevěný rám.)
Nakonec se zákazník na základě zpětné vazby z výše uvedeného skladu rozhodl:
Ke zboží o délce 6m můžeme přibalit pouze dřevěnou bednu bez fumigace; pro zboží dlouhé 2,7 m potřebujeme upravit dvě 1,5 m dlouhé palety, takže konečná velikost balení je tato:
Po zabalení jej Blair poslal do skladu ke kontrole. Odpovědí bylo, že to ještě vyžaduje vyhodnocení na místě, ale finální vyhodnocení naštěstí prošlo a byl úspěšně uložen do skladu.
Zákazník také ušetřil náklady na fumigační dřevěnou bednu, nejméně více než 100 amerických dolarů. A zákazníci uvedli, že naše plánování, manipulace a komunikace nákladní přepravy a konsolidace nákladu je přimělo vidět profesionalitu společnosti Senghor Logistics a budou se nás nadále ptát na další objednávky.
Návrhy:
Tento případ je sdílen zde, ale pokud jde o zásilku nadrozměrného nebo nadměrného zboží, zde jsou následující návrhy:
(1) Doporučujeme, abyste při sestavování rozpočtu nákladů na dopravu,náklady na paletizaci nebo dřevěné bedny bez fumigacemusí být rozpočtováno, aby se předešlo následným ztrátám způsobeným nedostatečným rozpočtem.
(2) Ujistěte se, že všechny materiály zboží dodavatele musí být nové a nesmí být plesnivé, prožrané od molů nebo velmi staré. Zejména,Austráliea Nový Zélandmají velmi přísné požadavky na fumigaci. Theosvědčení o fumigacimusí být vydán celními orgány Čínské lidové republiky a k celnímu odbavení je vyžadován certifikát o fumigaci.
(3) U nadrozměrného zboží,obtížné manipulační příplatkyu nadrozměrných výrobků mohou vzniknout i doma iv zahraničí. Nezapomeňte si také udělat rozpočet. Každý sklad má v Číně a ve vaší zemi jiné standardy nabíjení. Doporučujeme individuální poptávku na řešení přepravy.
Senghor Logistics neslouží pouze pro dovozzahraniční zákazníci, ale také má hluboké kooperativní vztahy s domácími dodavateli zahraničního obchodu a továrnami.
Jsme hluboce zapojeni do odvětví nákladní dopravy již více než deset let a máme několik kanálů a řešení pro zadání poptávky.
Navíc máme bohaté zkušenosti s konsolidací kontejnerů, takže zákazníci s hromadným nákladem mohou také odesílat zboží s důvěrou.
Austrálie, Nový Zéland aEvropa, Amerika, Kanada, Jihovýchodní Asiezemě jsou naše výhodné trhy. Máme velmi jasné podrobnosti o přepravě pro všechny aspekty námořní a letecké přepravy. Zároveň jsou ceny transparentní a kvalita služeb dobrá.A co víc, naše služby vám šetří peníze.
Pokud potřebujete přepravní služby z Číny na Nový Zéland, můžete nás kontaktovat!
Čas odeslání: 23. října 2023
