Železniční doprava

O železniční dopravě z Číny do Evropy.

Proč zvolit železniční dopravu?

V posledních letech společnost China Railway přepravovala náklad po slavné železnici Hedvábné stezky, která spojuje 12 000 kilometrů tratí s Transsibiřskou magistrálou.
Tato služba umožňuje dovozcům i vývozcům zasílat zboží do a z Číny rychle a nákladově efektivně.
Železniční doprava se nyní stává jednou z nejdůležitějších způsobů dopravy z Číny do Evropy, s výjimkou námořní a letecké dopravy, velmi oblíbenou volbou pro dovozce z Evropy.
Je to rychlejší než námořní doprava a levnější než letecká doprava.
Zde je pro referenci ukázkové srovnání doby přepravy a nákladů do různých přístavů pomocí tří způsobů dopravy.

	Německo		Polsko		Finsko
	Doba přepravy	Náklady na dopravu	Doba přepravy	Náklady na dopravu	Doba přepravy	Náklady na dopravu
Moře	27~35 dní	a	27~35 dní	b	35~45 dní	c
Vzduch	1–7 dní	5 až 10 stupňov	1–7 dní	5b~10b	1–7 dní	5°C~10°C
Vlak	16~18 dní	1,5~2,5A	12~16 dní	1,5~2,5b	18~20 dní	1,5~2,5 °C

Podrobnosti o trase

Hlavní trasa: Z Číny do Evropy zahrnuje přepravu z Čchung-čchingu, Che-fej, Su-čou, Čcheng-tu, Wu-chanu, I-wu a Čeng-čou a převážně přepravu do Polska/Německa, částečně přímo do Nizozemska, Francie a Španělska.

Kromě výše uvedeného naše společnost nabízí také přímou železniční dopravu do severoevropských zemí, jako je Finsko, Norsko a Švédsko, která trvá pouze přibližně 18–22 dní.

O minimálním objednávkovém množství a v jakých dalších zemích je k dispozici

Pokud chcete přepravovat vlakem, kolik zboží je minimálně potřeba na jednu zásilku?

Nabízíme přepravu celých (FCL) i kusových (LCL) zásilek pro vlakovou dopravu.
V případě přepravy FCL (celý kontejner), minimálně 1x40HQ nebo 2x20 stop na zásilku. Pokud máte pouze 1x20 stop, budeme muset počkat na sloučení dalších 20 stop. I to je k dispozici, ale vzhledem k době čekání se to nedoporučuje. Ověřte si to u nás případ od případu.
V případě LCL přepravy platí minimálně 1 cbm pro deskonsolidovanou přepravu v Německu/Polsku, minimálně 2 cbm pro deskonsolidovanou přepravu ve Finsku.

Z jakých dalších zemí nebo přístavů je možné se vlakem dostat kromě výše uvedených zemí?

Ve skutečnosti, s výjimkou výše uvedeného místa určení, je možné zboží FCL nebo LCL do jiných zemí přepravovat vlakem také.
Tranzitem z výše uvedených hlavních přístavů do jiných zemí kamiony/vlaky atd.
Například do Velké Británie, Itálie, Maďarska, Slovenska, Rakouska, Česka atd. přes Německo/Polsko nebo jiné severoevropské země, jako je doprava do Dánska přes Finsko.

Na co si dát pozor při přepravě vlakem?

A

Pro požadavky na nakládku kontejnerů a informace o nevyváženém nakládce

Podle předpisů pro mezinárodní železniční kontejnerovou přepravu je nutné, aby zboží naložené do železničních kontejnerů nebylo předpjaté a nadváha, jinak všechny následné náklady hradí nakládací strana.
1. Jeden bod je otočen čelem ke dveřím kontejneru, přičemž střed kontejneru je jeho základním bodem. Po naložení by rozdíl hmotnosti mezi přední a zadní částí kontejneru neměl překročit 200 kg, jinak by se to dalo považovat za zatížení zepředu a zezadu.
2. Jeden bod je otočen čelem ke dveřím kontejneru, přičemž střed kontejneru je základním bodem na obou stranách nákladu. Po naložení by rozdíl hmotnosti mezi levou a pravou stranou kontejneru neměl překročit 90 kg, jinak by se to dalo považovat za zatížení zleva doprava.
3. Zboží s levo-pravým posunutým zatížením menším než 50 kg a předozadním posunutým zatížením menším než 3 tuny lze považovat za zboží bez posunutého zatížení.
4. Pokud se jedná o velké zboží nebo kontejner není plný, je nutné provést potřebné vyztužení a poskytnout fotografie a plán vyztužení.
5. Holý náklad musí být vyztužen. Stupeň vyztužení spočívá v tom, že se všechny předměty uvnitř kontejneru nemohou během přepravy pohybovat.

B

Požadavky na pořizování snímků pro načítání FCL

Nejméně 8 fotografií z každého kontejneru:
1. Otevřete prázdný kontejner a uvidíte jeho čtyři stěny, číslo kontejneru na stěně a podlahu.
2. Nakládání 1/3, 2/3, dokončení nakládání, jeden od každého, celkem tři
3. Jeden obrázek levých otevřených a pravých zavřených dveří (číslo případu)
4. Panoramatický pohled na zavírání dveří kontejneru
5. Fotografie pečeti č.
6. Celé dveře s číslem plomby
Poznámka: Pokud existují opatření, jako je vazba a výztuha, musí být těžiště zboží při balení vycentrováno a zesíleno, což by se mělo odrazit na fotografiích výztužných opatření.

C

Hmotnostní limit pro přepravu celého kontejneru vlakem

Následující standardy založené na 30480PAYLOAD,
Hmotnost 20GP bedny + nákladu nesmí překročit 30 tun a rozdíl v hmotnosti mezi dvěma odpovídajícími malými kontejnery nesmí překročit 3 tuny.
Hmotnost 40HQ + náklad nesmí překročit 30 tun.
(To je zboží o hrubé hmotnosti menší než 26 tun na kontejner)

Jaké informace je třeba poskytnout k poptávce?

V případě potřeby dotazu prosím sdělte níže uvedené informace:

a) Název/objem/hmotnost komodity, je lepší uvést podrobný seznam balení. (Pokud je zboží nadměrně velké nebo má nadváhu, je třeba uvést podrobné a přesné údaje o balení; pokud se nejedná o obecné zboží, například o baterie, prášek, kapalinu, chemikálie atd., uveďte prosím zvláštní poznámku.)
b, Ve kterém městě (nebo přesném místě) se zboží v Číně nachází? Incoterms s dodavatelem? (FOB nebo EXW)
c, Datum připravenosti zboží a kdy očekáváte, že zboží obdržíte?
d, Pokud potřebujete celní odbavení a doručení v místě určení, sdělte prosím dodací adresu pro ověření.
e. Pokud potřebujete, abychom zkontrolovali clo/DPH, je nutné uvést kód HS/hodnotu zboží.